imaisemmilla sotilaallisilla ajoneuvoilla on monimutkaisia ​​rakenteita. Teräs- ja seosten lisäksi on monia ei-nmetalliisia materiaaleja, kuten kumia ja muovia. Säilytyksen ja käytön aikana on erilaisia ​​korroosiota ja ikääntymistä. Lisäksi ajoneuvon moottorin ja elektroniset komponentit Erityisosien korroosioolosuhteet, kuten osat, suuri määräniveliä ja hitsauksia ovat erilaiset. Tämä edellyttää, että kun valitset anti-ncorrosionin materiaaleja ja -teknologioita, eri materiaalien suorituskykyparametreja, ajoneuvon tarkoituksen, käyttöympäristön ja ympäristön materiaalin osalta olisi harkittava. Korroosiotiedolla on kattava ymmärrys. Asianmukaiset anti-corrosion-materiaalit ja teknologiat on hyväksyttävä jokaiselle materiaalille ja komponentille sopeutumaan ajoneuvon suunnittelun ja suunniteltuun sammutusohjelman käyttöikään ja yrittää tehdä kaikki materiaalin osat tasaisesti ikääntymisen ja yleisen suorituskyvyn hajoamisen. Tästä syystä on tarpeen vahvistaa erilaisten uusien anti-ncorrosionin materiaalien ja teknologioiden sovellustutkimus sotilasajoneuvojen vaatimusten täyttämiseksi.---

-

Päällystys-----

-------------

 Esimerkiksi Yhdysvaltain laivasto on hyväksynyt uuden Anti

Corrosion -pinnoitteen TF

41 -moottorin terät, mikä vähentää romunopeutta 25%: sta 1 prosenttiin.nat läsnä, joitain anticorrosion-pinnoitteita Sotilaalliset ajoneuvot ovat edelleen suhteellisen taaksepäin, janiiden suorituskyky ei voi täyttää käyttötarkoituksia. Lisäksi käytetyt pinnoitteet ovat suhteellisen yksittäisiä, ja vastaavia päällysteitä ei käytetä eräisiin osiin, mukaan lukien korkeat

temperatuuriset kestävät pinnoitteet, erikoispinnoitteet muoviksi ja kumille, erikoispinnoitteille alumiiniseosten ja PVC:n peitot. Esimerkiksi ajoneuvon alusta käyttää enimmäkseen tavallista asfaltti emalia, jolla on huono kivi

strike-vastus ja suolaisen sumutuskestävyys, joka aiheuttaa suurenarea korroosion ajoneuvon alusta; Silicone-korkea-temperature-kestävä päällyste, jota käytetään pakoputkessa halkeamia ja kuolleet pois pian käytön jälkeen (katso kuva 1); Joillakin ruostumattomasta teräksestä valmistetuilla rakenteilla maalattuja maaleja on suuri alue, joka johtuu huonosta tarttuvuudesta ruostumattomasta teräksestä valmistettuun substraattiin (ks. Kuva 2). Tämän tilanteen parantamiseksi olemme toteuttaneet kattavan ymmärryksen eri markkinoiden käytettävissä olevista anti-ncorrosion-pinnoitteista ja suorittaneet vertailevat testit. Tulokset eivät ole kovin tyydyttäviä, varsinkin korkeatemperature ja suola

spray anti

corrosion pinnoitteet, kivistrike anti corrosion pinnoitteet, korkeat elastiset anticorrosion pinnoitteet, suolapussi anti

corrosion pinnoitteet, joissa on hyvä tarttuvuus kumi- ja ruostumattomasta teräksestä , Et voi täyttää ajoneuvojen vaatimuksia.

\\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n johtuu riittämättömästä rakenteellisesta tiivistämisestä. Siksi ajoneuvon valmistusprosessissa olisi kiinnitettävä huomiota erilaisten tiivistysmateriaalien käyttöön. Jos sitä käytetään oikein, sillä on kerrannaisvaikutus ajoneuvon korroosioon. Yleisesti käytetyt tiivistysmateriaalit voidaan jakaa tuulilasin tiivisteeseen, pistehitsaukseen, liimaukseen, reunalle \\nfolding liima ja erilaiset tiivistysnauhat ja tiivisteet eri käyttötarkoitusten mukaisesti. Esimerkiksinetiivit on lisättävä oviin, sivukudoksiin ja ilmanvaihtoikkunoihin ja sitten sopiva määrä tuulilasin tiivistettä tulisi injektoida liima-injektiokoneella estämään tehokkaasti syövyttävien väliaineiden, kuten vesihöyryn ja suolasuihdin. Käytetyllä kumitiivisteellä on kuitenkin huono korkean lämpötilan kestävyys ja usein deforms ja kutistuu käytön aikana, mikä johtaa ovien ja ikkunoiden huonon tiivistämiseen ja syövyttävän väliaineen tunkeutumiseen metalliosien korroosionnopeuttamiseksi ajoneuvossa. Siksi on erittäin tärkeää valita tiivisterimateriaali käytön aikana. Esimerkiksi moottorin äänenvaimennin ja syövyttävän median, kuten sadevesi, riittämättömän tiivistämisen vuoksi ajoneuvolla on ruosteen merkintöjä suojassa. Tärkein syy on se, että tiivistystiiviste on ollut tehotonta pitkään, mikä johtaa rakenteelliseen tiivisteeseen. Toinen esimerkki on tehtaan tuottama ajoneuvo, joka käyttää PU-tiivistettä sulkemaan ajoneuvon ulkoisen rakenteen aukkoja (katso kuvio 3), jotta estetään syövyttävän median tunkeutuminen, mikä estää tehokkaasti ajoneuvon korroosion. \\ N \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n