Yleiset tyypit

Ykkönen.GH4169 korkean lämpötilan seos

GH4169-seos on nikkeli-kromi-rautapohjaista korkean lämpötilan seosta.GH4169-seos on nikkelipohjainen, epämuodostunut, korkealämpötilainen seos.Nikkelipohjaiset seokset ovat yksi monimutkaisimmista seoksista.Sitä käytetään laajalti valmistaa erilaisia korkean lämpötilan osia.Samalla se on myös kaikkien korkealämpötilaisten seosten joukossa kaikkein silmiinpistävin seos.Sen suhteellinen palvelulämpötila on myös korkein kaikista yleisistä seossarjoista.Tämän seoksen osuus kehittyneissä ilma-alusten moottoreissa on yli 50 prosenttia.

GH4169:n seosta kehitti onnistuneesti International Nickel Corporationin Huntingtonin haarakonttorin Eiselstein.Se otettiin julkisesti käyttöön 1995-luvulla ja se oli ikään koventava nikkeli-kromi-rautapohjainen muodonmuutosjakso.Seos on eräänlaista nikkelipohjaista epämuodostunutta superseosta, jossa on kehon keskiössä oleva kuutiog& 35; 39; ja kasvot keskiössä oleva kuutiog&35;39;vaihe saostumisen vahvistumisena.Sen vetolujuus on korkea, sen tuotto on vahva ja se on hyvin pehmustettu alle 650℃, ja sillä on hyvä korroosionkestävyys.säteilykestävyys, väsymys, murtumien sitkeys ja muut kattavat ominaisuudet, sekä tyydyttävät hitsaus- ja jälkihitsausta muodostavat ominaisuudet jne. seos on vakaa rakenne ja suorituskyky laajassa lämpötilassa -253–650 ℃,ja tulee käyttöön syvässä kylmässä ja korkeassa lämpötilassa laajan valikoiman superseoksia.GH4169:n hyvän ja kattavan suorituskyvyn vuoksi sitä käytetään laajalti kompressorilevyissä, kompressorivarsissa, kompressorivarsissa, kompressorilevyissä, turbiinilevyissä, turbiinikuiluissa, koteloissa, kiinnittimissä ja muissa lentokoneiden moottoreiden hitsausosien rakenteellisissa osissa ja levyissä jne.

Maamme alkoi kehittää GH4169 seos 1970-luvulla, joka on pääasiassa käytetty kiekkojen ja on suhteellisen lyhyt käyttöaika.Sen vuoksi hyväksytään imuroinnin induktion ja sähköslangin uudelleen puhalluksen kaksinkertainen prosessi.Sitä alettiin soveltaa ilmailualalla 1980-luvulla. Materiaalien laadun parantaminen ja parantaminen sekä seosten yleisen suorituskyvyn ja luotettavuuden parantaminen ovat olleet tärkeimpiä tutkimuksen suuntia.Nykyiset tärkeimmät tutkimuksen suuntiin GH4169 seos ovat:

(1) Kehitetään sulatusprosessia, kvantifioidaan sulatuksen parametrit, toteutetaan ohjelman vakaa toiminta, tehdään seoksen mikrorakenteesta yhdenmukaisempi, jotta saadaan aikaan erinomainen tuotto ja väsymismahdollisuus, crack-vastaisuus ja crack-lamaannuskyky sekä parannetaan heikon syklin väsymisvoimaa;

(2) Lämmitystä on parannettava.Lämpökäsittelyprosessi ei voi hyvin poistaa erottelua keskellä teräsharkko, joten se on haitallista vaikutusta yhtenäisyyttä rakenteessa. Se ei ole, että lämpökäsittely prosessi ei voi hyvin poistaa erottelua keskellä teräsharkko, joten se on haitallista vaikutusta rakenteeseen.Sen vuoksi hienosäikeisten aukkojen saamiseksi kohtuullisen homogenisaatioprosessin avulla on tullut yksi tärkeimmistä tutkimussuunista;

(3) Käytön suunnittelua on parannettava.Koska GH4169:n työskentelylämpötila ei voi olla korkeampi kuin 650℃, osien jäähdytystä olisi vahvistettava, jotta tämän superseoksen korkea suorituskyky ja edulliset edut voidaan ottaa täysimääräisesti huomioon.

(4) Organisatorisen vakauden parantaminen.Lentokonemoottoreiden komponenttien pitkän aikavälin vaatimusten vuoksi on myös ratkaisevan tärkeää parantaa GH4169-seosten pitkän aikavälin ikääntymisen vakautta.

Kaksi.Yksittäinen kristalli superseos

Yhdeksännen kideoseoksen materiaalit on kehitetty neljänteen sukupolveen asti, ja lämpötilan kantokyky on noussut 1140 C:hen, joka on lähellä metallimateriaalien käyttölämpötilan rajaa.Tulevaisuudessa pitkälle kehitettyjen lentokoneiden moottoreiden tarpeiden täyttämiseksi on laajennettava edelleen terien materiaalien kehittämistä, ja keraamisten matriisikomposiittien odotetaan vastaavan niin#101; yhden kiteisen superseoksen avulla voidaan vastata kuumapäisten komponenttien käyttöön korkeamman lämpötilan olosuhteissa.

Yksittäisten kristalli-superseosten teräjen kehitysvaikeudet ja sykli liittyvät niiden rakenteelliseen monimutkaisuuteen.Tavallista monimutkaisuutta omaavien yksikiteisten kristallien levyjen kehittämissykli on suhteellisen lyhyt, mutta lentokoneiden moottoreiden soveltaminen kestää kauan.Tekninen vaikeus ulottuu hyvin laajalle, ja vastaava kehityssyklin pituus on myös suuri, kun kyse on yhdestä kiteisestä vakaasta teräksestä ja yhdestä kiteisestä ontosta teräksestä ja erittäin tehokkaasta ilmajäähdytteestä ja moniulotteisesta ontosta teräksestä.Yleensä kestää 1–2 vuotta, ennen kuin yksikin kristalli ontto terä, joka on tavallisen monimutkainen piirustuksen vahvistuksesta, muotin suunnittelusta koetuotantoon ja sitten pieneen erätuotantoon.Koska yksikiteisten kristallien lapojen käyttöympäristö on monimutkainen, on kuitenkin tarpeen suorittaa suuri määrä todentamistestejä.Yleensä kestää 5–10 vuotta, ennen kuin yksi kristalli ontto terä, jolla on yhteinen rakenne, levitetään ilmailumoottoreihin sen jälkeen, kun ne on kehitetty, ja jotkut niistä kehitetään moottorin kanssa.Edistys voi kestää jopa 15-vuotta tai enemmän.