Kotimaan uuden energia-alan edustavimpana autoyhtiönä BYD: llä on kokonaisuus " kolme voimaa " teknologiaa. Akkutekniikassa BYD on aina noudattanut litiumrautafosfaattiakkureittiä viime vuosina, ja tekniikka on erittäin kypsä. Kahden viime vuoden aikana tukipolitiikan muutosten vuoksi sen on noudatettava markkinatrendejä, jotka vastaavat kolmiosaisten litiumparistojen "puolivälin kotitutkimusta" ja kehittämistä, mutta nyt se on saavuttanut myös "myöhemmin" , ja sen ”811” akkututkimus ja -kehitys on edistynyt jonkin verran. .

Äskettäin BYD kuitenkin sanoi suorituskyvynvaihtokokouksessaan, että uuden sukupolven litium-litiumparistot lanseerataan ensi vuoden touko-kesäkuussa. Kun uutinen ilmestyi, se aiheutti heti laajan huolen. Nykyään kolmiulotteisesta litiumparistosta on tullut valtavirta. Mitä tarkoittaa BYD: n palauttaminen litiumrautafosfaattiakkuun?

Itse asiassa verrattuna kolmiosaiseen litiumparistoon, litiumrautafosfaattiakku on turvallisempi, pidempi syklin käyttöikä ja alhaisemmat kustannukset, mutta energian tiheydessä on vähemmän parantamisen varaa. Kiinan uuden energiatukipolitiikan mukaan akkujen energian tiheys on tärkeä tekijä tukien suuruudessa.

Litiumioniakkujen nykyiset anodimateriaalit ovat enimmäkseen grafiittia, ja grafiitin teoreettinen kapasiteetti on 372 mAh / g. Litiumrautafosfaattiakku ja kolmiulotteinen litiumparisto ovat olennaisesti samat negatiivisessa elektrodimateriaalissa. Positiivisella elektrodimateriaalilla litiumrautafosfaatin teoreettinen kapasiteetti on kuitenkin vain 160 mAh / g, kun taas nikkelikobolttimandagaanin kapasiteetti on jopa 200 mAh / g. Lisäksi tuotantoprosessitasot, kuten tiivistystiheys, kalvonpaksuus jne., Vaikuttavat myös energian tiheyteen. Mutta kaiken kaikkiaan katodimateriaalin suorituskyvyn ero on ratkaiseva tekijä.

On todettu, että BYD: n uuden sukupolven litiumrautafosfaattiakkujen energiatiheys voi olla 180Wh / kg, verrattuna edelliseen noin 9%: n lisäykseen, nämä tiedot eivät ole heikompia kuin " 811 " kolmen litran akku.

Uusimman, vuonna 2019 annettavan energiatukipolitiikan mukaan, ottamatta huomioon sellaisia ​​tekijöitä kuin risteilyalue, niin kauan kuin akun energian tiheys on vähintään 160Wh / kg ja enemmän, voidaan saada kertaluonteinen tuki, ja kaksinkertainen tuki on myös korkein määrä. Tämän perusteella BYD on itse asiassa pystynyt saavuttamaan korkeimman energiatiheyden tason, toisin sanoen, saamaan täydet tuet.

Sitä vastoin litiumrautafosfaattiakun lämpöterästymislämpötila on yleensä yli 500 astetta, kolmiosainen litiumparisto on alle 300 astetta, joidenkin korkean nikkelin ternaarisen litiumpariston lämpötila on jopa alle 200 astetta, mikä lisää ajoneuvon nopeutta ja spontaanin palamisen riski nopean latauksen aikana.

BYD luottaa johtavaan asemaansa akkukentässä ja täydentää akun tasaisuutta. Rauta-litiumparisto, joka on kehitetty tuotesuunnittelusta, laitteista tuotantoprosessiin, hallintaprosessi akkupakkauksen yhdenmukaisuuden varmistamiseksi siten, että yhden akun turvallisuus, käyttöikä ja akku ovat yhdenmukaisia ​​ja täyttävät täysin autojen, trukkien vaatimukset ja energian varastointivoimalat.

BYD-litiumrautafosfaattiakku on pidempi käyttöikä kuin koko ajoneuvo, ja se on helppo ladata. On selvää, että " Qin " on varustettu litiumrautafosfaattiakulla, rakenne on edelleen vakaa 600 ° C: n lämpötilassa, sen turvallisuus on paljon turvallisempaa kuin tavallisiin matkapuhelimiin ja kannettaviin tietokoneisiin asennetut litiumkobolttioksidiparistot.