Aerospacen alueella

Jet-moottoreissa käytetään yksi yleisimmistä komponenteista ilmailu- ja avaruuslaitteissa, joissa käytetään sijoitusvaluprosessia superseosvalujen valmistamiseen, ja niitä käytetään myös suihkumoottoreissa.Kuva 33 a ja b osoittaa lentomoottorin rakenteen, joka koostuu kompressorista, akselista, polttokammiosta, turbiinista ja pakokaasun suuttimesta.Paineen ja lämpötilan jakautuminen Jet-moottorin sisällä on esitetty Fig. 34 kohdassa.Lämpötilan taso saavuttaa polttokammiossa olevan enimmäispitoisuuden (maksimi).

Lämpötilan ja paineen jakautumisen vuoksi Jet-moottorissa. Kuva 29 osoittaa seokset ja näiden seosten sijainnin jet-moottorissa ja sen sijainnin.On huomattu, että Ni:n superseokset on sijoitettu juuri polttokammion taakse

Rolls Roycen suihkumoottori [89].

Kuten Fig. 35 kohdassa todetaan, eri seosten lämpötilalla ja vahvuudella on käänteinen suhde.Edellisessä numerossa Ti-seokset ovat voimakkaimpia muiden seosten joukossa alemmissa lämpötiloissa.Kun lämpötila kuitenkin lisää Ti-seosten vahvuutta vähenee dramaattisesti, kun taas Ni-seokset osoittavat parhaan vahvuuden korkeammassa lämpötilassa verrattuna muihin seoksiin.Taulukossa 5 on joitakin Ni-perussuperseoksia, joita käytetään Jet-moottorien osina, kuten lapoina ja pyörinä, myös rakettien osina.

Turbiinin levykkeet

Terät on kiinnitetty levyyn, joka on kytketty turbiinin akseliin.Työlämpötila on paljon alhaisempi kuin terien lämpötila.Teräillä on oltava erittäin hyvä väsymisvastus.Koska materiaalia voidaan käyttää polykiteisiä materiaaleja, koska turbiinilevyjen ei tarvitse olla vastustuskykyisiä ryömiviä epämuodostumia vastaan.Levyt tuotetaan tavallisesti valamalla ja taotaan sitten muotoon.Mutta kasteiset kiekot sisältävät jonkinlaista erottelua, joka vähentää väsymys resistenssi.Väsymystestävyyden parantamiseksi viimeaikaiset kiekot on tehty jauhemetallurgisten prosessien, jotka on esitetty kuvassa 36.

Investointivaluprosessia käytetään tuottamaan erityisiä nikkelipohjaisia superseosvalenteita, joita käytetään kantavissa rakenteissa minkä tahansa yhteisen seosjärjestelmän (Tm = 0.9, tai 90 prosenttia niiden sulamispaikasta) suurimpaan homologiseen lämpötilaan.

  Rakenteellisen materiaalin vaativimpia sovelluksia ovat ne, jotka sisältyvät turbiinimoottoreiden kuumiin osiin.Superseosten tehokkuus näkyy siinä tosiasiassa, että ne ovat tällä hetkellä

yli 50 prosenttia kehittyneiden lentokoneiden moottoreiden painosta.Superseosten laajalle levinnyt käyttö turbiinimoottoreissa ja se, että turbiinimoottoreiden termodyndynaaminen hyötysuhde kasvaa, kun turbiinin sisäänottojen lämpötila nousee, on osittain antanut motivaation lisätä super-käyttölämpötilan nousua.

seokset [90].

Turboahdin, joka näkyy Fig 37:n ilmasta moottoriin.Näin ollen suurempi määrä polttoainetta, joka on poltettu, voidaan käyttää.Laite sisältää turbiinin, joka toimii moottorin pakokaasujen kanssa.Minuuttia kohti on mahdollista tehdä jopa 150000-kierros.

Pakokaasujen vuoksi lämpötila on hyvin korkea ja hapettumisen edellytykset ovat erinomaiset.Tämän vuoksi materiaali

Turbolatureilla on oltava suuri väsymisresistenssi sekä erinomainen kestävyys hapettumista vastaan.