CM 681 LC Alloy Cannon-Muskegon kehitetty CM 681 LC-metalliseos, joita käytetään korkean suorituskyvyn kiinteä valettu turbiinin juoksupyörän metalliseos. Tämä seos on hapettumiskestävä alumiinioksidi entinen, suhteellisen korkealla Ti, matala Ti, 3% RE ja 1,5% HF (taulukko 5). CM 681 LC arvioitiin osana pieniä turbiinimoottoreita (Amste) Team NASA Aerospace Industry Technology Program (AITP) -projekti, joka vahvisti valimon suorituskyvyn alhaisen herkkyyden suhteen kuumaan repeytymiseen/HOT Cracking ja Integral Pyörän laadun arviointi [21 ].

/-

--+  

--//--/

--/

CM 681 LC:n ja Mar M 247 Rupture-elämän vertailu on esitetty kuvassa 8.

/-

-&#-/---//

-

-----N--

-+--/

-

Radial turbiinipyöräsovellukset ovat myös kehitteillä.

+--+-

-+-/-

-/

(Ei uudelleen) SX SUPERAKIAT. Erinomainen valettavuus kehitetty DS CM 247 LC-metalliseos on säilynyt ja CM 186 LC metalliseos voidaan käyttää kuin valettu

kaksinkertainen vanhennetussa tilassa, vähentää valmistuskustannuksia ja estäen liuoksen lämpökäsittely indusoi uudelleenkiteytys (RX) vikoja [22] . \\n \\n \\n \\n \\n \\nGoogle kuviossa. 9, Larson \\nMiller repeämä elämän CM 186 LC metalliseos vastaa ensimmäisen sukupolven SX seokset CMSX \\n2 \\ N 3 alle viruminen \\nstress \\nrupture koeolosuhteet, jotka vastaa 982 ° C (1800 ° F). Vahvuus korkeammissa lämpötiloissa on välituote DS CM 247 LC:n ja CMSX \\n2 \\n3 [22] välillä. \\ N \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n SX CMSX \\n2 \\ N 3 \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\ Nin viime vuosina, hyödyt SX teknologian (tehostettu osien käyttöikää, koska ylivoimainen väsymys, viruminen, hapettumisen ja pinnoitus suorituskyky) on joskus lasku kompensoi valu saannot monimutkaisuuden vuoksi valu ominaisuuksia. Koska kaikki viljan rajavalvontaelementit on eliminoitu, on hyvin vähän suvaitsevaisuutta poikkeamien, kuten matalan ja korkean kulman rajojen (Lab \\ NHAB). Tyypilliset SX Castings Limit laboratoriot 6 \\n8.5 ° C-valujen korkeimpien korostetuissa paikoissa. \\ N \\n \\n \\n \\n \\n) on ajoittain käytetty ajoittain käytettyjen seosten (kuten cm 186 lc) \\n101; Ensimmäisen sukupolven SX seokset (kuten CMSX \\n2 \\n3)noin kustannussäästöjä johtui valu saannot [3]. DS-komponentit ovat kuitenkin vähemmän edullisia kuin SX-vialeit, jotka johtuvat viljan rajoista ei-nairfoilialueilla, erityisesti useiden ilma-alusten segmenttien sisäiset ja ulkoiset suojat. Näin ollen SX \\ NCAST CM 186 LC -seoskon käsite yhden kristallivalun tuottamiseksi arvioitiin antelias grain-spesifikaatiolla, jonka tarkoituksena oli rentouttaa viljan vaatimukset korkeammalle valutusaikalle [23]. Tämä on toteutettu onnistuneesti Rolls \\nRoyce AE3007 ja AE1107C Liberty 2nd siipi segmentin 35 miljoonaa tuntia \\ Nflight tahtimoottori kokemus, komponenttien käyttöikää tyypillisesti 20000 tuntia \\ncycles (kuva 10). \\ N \\n \\n \\n \\nFigure 10 - AE 3007 A1 2. Vane-segmentti valettu SX CM 186 LC Alloy \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\nnikkeli \\nbase SX superseosmateriaalista, jota on laajalti tutkittu ja dokumentoitu kirjallisuudessa [4,5,22,24 \\n25]. Nimellinen kemia on esitetty taulukossa 5. CMSX \\n4 metalliseos on käytetty onnistuneesti useissa lentokoneiden ja teollisuuskaasuturbiinin sovelluksiin, koska 1991. Nämä sovellukset, kuten esimerkiksi korkean paineen turbiinin siivet ja tiivisteet, ovat osoittaneet vaikuttava yhdistelmä korkean lämpötilan lujuus, Hyvä vaihe stabiili ja hapettuminen, kuuma korroosio ja päällystys suorituskyky laajalla moottoripalvelussa [26 \\n28]. Tähän mennessä on valmistettu lähes kymmenen miljoonaa puntaa (1200 lämpöä) CMSX \\ N4 -seereistä. \\ N \\n \\n \\nCMSX \\n4 [La \\nY] metalliseos vietiin seuraavaksi vastaamaan jatkuvasti \\nincreasing moottorin rakennetta koskevien kuuman osan turbiinin osia. Erityisen kiinnostavia oli parannus paljas metalliseos hapetus suorituskyky minimoimiseksi siiven kärjen ja sisäinen hapettuminen ja parantaa lämmön sulkupäällysteen (TBC) kiinnittymisen. Reaktiivisten elementtien lisäyksin arviointi osoitti Bare CMSX \\ N4 -seoston hapetuskäyttäytymistä (rikkipitoisuus £ 2 ppm) voidaan dramaattisesti parantaa lisäämällä lantanumia (LA) ja yttrium (Y) (kuvio 11) [29]. Nämä reaktiiviset elementit sitovat rikkiä ja fosforia stabiileina sulfides \\n-nfosfidit, joilla on edullinen vaikutus alumiinioksidiasolun tarttumiseen. (2001 ° Mikrostruktuuri havaittu Creep \\ kallistuen testauksen jälkeen 1050 ° C: ssa (1922 ° F) (kuvio 12) [30]. 1389 tunnin kuluttua oli 8 mikronin paksu, 2 \\nlayer oksidikalvo eikä todisteita gamma-prime-ehtymisestä lainkaan. Ilman LA \\ NY-lisäystä, merkitsevä G:n ehtyminen olisi odotettavissa laajennetusta altistuksesta tässä lämpötilassa. Tämä käyttäytyminen kääntää olennainen parannus EB \\nPVD TBC elämää, kuten on osoitettu kuviossa 13 [31]. \\ N \\n \\n \\n \\nFigure 12 - Pinnan mikrorakenne on CMSX \\n4 [39 ppm La \\nY] followingcreep \\nrupture testaus 105 ° 0 ° C: \\ N125 MPa (kiitos Rolls \\nRoyce plc) \\n \\n \\n \\n \\nFigure 13 - reaktiivinen elementti vaikutukset EB \\nPVD TBC life1093 ° C: \\n10 h lämpö- altistusjaksona (kiitos Solar® turbiinit) \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n